Икарус, который идёт на Восток

28.08.2016

Интересно, сколько человек, глядя на этот автобус, подумает: так это же 280-й без прицепа и гармошки! Наверное, столько же, сколько путают между собой Икарусы 250-й и 256-й моделей, со всеми их точками после индекса. Специалисты, конечно же, поняли, что это Икарус 216, который в очередной раз доказал собой универсальность и разноплановость серии 200.

Икарус 216 для стран Востока

Икарус 216 стал одним из немногих, так называемых «миди-басов» (по советской терминологии – автобусов среднего класса), делавшихся специально под заказчика. Из прочих моделей Икаруса среднего размера вспоминаются 210(212) и 222.
Данная модель была сделана для единственного автобусного оператора Кувейта - KPTC, прототип вышел в серию в 1984-м году. Рассчитанный на 33 сидящих и 35 стоящих пассажиров, автобус предполагался как для городского, так и для пригородного использования. Кстати, узкие (90 см) двери уже выдают в нем не родное, привычное для многих чудо техники из 280-го с отрезанным прицепом.

Икарус 216 для стран Востока

При этом, как и у знакомых моделей городских Икарусов, двигатель машины (Raba-MAN D 2156 HM6U) располагался между осями, под полом салона, выдавая 192 л.с.

Икарус 216 для стран Востока

Автобусы комплектовались автоматической трехступенчатой коробкой передач, кондиционером и стандартным для всех 200-х Икарусов рулевым управлением.
Планировка сидений и их форма, скорее всего, не были рассчитаны на большой пассажиропоток, хотя из Санкт-Петербурга трудно судить, сколько человек собирается на остановке в Кувейте в час-пик.

Икарус 216 для стран Востока

Икарус 216 для стран Востока

Значительная часть 216-х Икарусов первой серии попала в Ирак, после бесполезного вторжения этой страны в Кувейт, затеянного Саддамом.
216-я модель была очень разносторонней машиной, от классических пассажирских автобусов, до конференц-варианта с баром, туалетом и гардеробом, и передвижного медицинского пункта.

Икарус 216 для стран Востока

Икарус 216 для стран Востока

Икарус 216 для стран Востока

Икарус 216 для стран Востока

В процессе производства внешность модели слегка поменялась, и второй выпуск (вторую серию) 216-го Икаруса можно отличить по иному расположению окон и слегка увеличенной колесной базе (5400 мм вместо 5060, общая длина автобуса – 9200 мм.).

Икарус 216 для стран Востока

Икарус 216 для стран Востока

Как раз в 1991 году KPTC заказал новую, эту самую вторую серию 216-х Икарусов. Благоприятный опыт эксплуатации в условиях песчаных бурь, простота обслуживания и внезапная компромиссность Икаруса после распада главного заказчика позволили новым клиентам гиганта играться с ценами и компоновками по своему усмотрению.
Все 46 штук должны были оснащаться двигателем DAF LT 160 мощностью 216 л.с., а ресурс кузовного скелета требовалось увеличить в полтора раза. Лицом Икарус 216.02 становится похож на Икарус 247 (пост 247-Икарус, который идет на восток), а оба – одновременно на Икарус 263 с маленьким окном водителя и лобовым стеклом иной формы.
Сравните сами:

Икарус 216 для стран Востока

Икарус 216 для стран Востока

Еще одним существенным отличием Икаруса 216.02 от 216.00 стало отсутствие штатного кондиционера.

Икарус 216 для стран Востока

К 2005 году большинство автобусов было списано, два экземпляра потеряны в результате пожара.
В Интернете вы можете найти огромное количество фотографий этой интересной машины, которая рассказывает другую историю Икаруса, не ограниченную массовыми моделями.
В начале 2000-х годов один из экземпляров первого выпуска (1989 г.) был полностью отремонтирован и восстановлен.