Обзор модели Икарус-270

14.06.2016

Стремление к созданию максимально безопасных условий для пассажирских перевозок в 70-х годах двадцатого века стало настоящим трендом среди европейских производителей. Икарус также старался следовать в рамках современных, на тот момент, нормативов, не только совершенствуя серию 200, но и создавая концепты, призванные показать достойный технический уровень и максимальное внедрение новых разработок.
Икарус 270 стал таким концептом венгерского концерна, представленным в 1975 году.

Икарус - 270 единственная разработка

Любители и знатоки марки много раз встречали фотографии этого автобуса, отличающегося своей экстраординарной внешностью.

Икарус - 270 единственная разработка

Икарус 270 был не просто еще одним переделанным двухсотым, но стал принципиально новой разработкой набирающей популярность тогда высокопольной конструкции. Основная задача при проектировании Икарус 270 сводилась к максимальному обеспечению безопасности пассажиров, для чего инженеры пошли одновременно двумя путями: сместили центр тяжести, усилив конструкцию «внутренним кузовом» и создали переднюю и заднюю ударопоглащающие зоны. Считалось, что максимально высокое расположение салона позволит существенно уменьшить потери при аварии, особенно боковом столкновении.

Икарус - 270 единственная разработка

Обратите внимание, Икарус 270 не был попыткой создать свой Грейхаунд. Автобус действительно разрабатывался с учетом лучших традиций американского автобусостроения, однако, задача, которую ставил перед собой Икарус, сводилась к созданию новой модели двухсотой серии, более прогрессивной, роскошной и безопасной, чем Икарус 250.

Икарус - 270 единственная разработка

На фото видно, что Икарус 270 был не намного выше Икаруса 250, однако именно высокий пол и ряд других нововведений, призваны были обеспечить максимальную безопасность пассажиров. Особое внимание было уделено созданию так называемых ударопоглощающих зон. Таковыми стали передние и задние пластиковые черные бампера с интегрированными фарами. Передний бампер выступал на 26 сантиметров, и состоял из трех ударополглощающих частей. Часть из размещенных внутри пенопластовых кубиков (видно на фото), за которыми находилось буквально пустое "пневматическое" пространство. Далее, внутри бамперов находились «подушки» из вспененного материала с алюминием внутри, призванные уводить удары в сторону.

Икарус - 270 единственная разработка

Ребристые боковые поверхности также не являлись декоративным украшением, а инсталлировались для защиты пассажиров в случае бокового удара, как и раздвигающиеся в стороны две створки передней двери. Кроме того, в конструкции кузова были использованы так называемый «внутренний потолок», дублирующие стены и энергопоглощающие сидения.
Водитель находился на пол метра ниже пассажиров, поскольку считалось, что снизу, практически на одном уровне с легковушками, видно лучше, и способность правильно оценить критическую ситуацию возрастает. Телескопическая рулевая колонка должна была минимизировать травмы водителя о рулевое колесо, складываясь вместе в приборной панелью при лобовом ударе.

Икарус - 270 единственная разработка

Каждое пассажирское сидение было снабжено ремнем безопасности (редкость для того времени, годом позже ставшая обязательной нормой), а стойки кузова усилены, для предотвращения складывания крыши в случае переворота автобуса.

Икарус - 270 единственная разработка

Стоит сказать, что 270-й даже по современным меркам оборудовался всем необходимым для хорошего путешествия, в том числе кондиционером, атермальными (не пропускавшими жару) стеклами, гардеробом, холодильником, кофеваркой и туалетом с умывальником. В «хвосте» автобуса располагался отдельный салон с шестью повернутыми на 90 градусов спинками к стене креслами.

Икарус - 270 единственная разработка

Однако, при сохраненной стандартной общей длине автобуса в 12 метров, элементы «сладкой жизни» съедали много полезного пространства, и вместимость, казалось бы, большого автобуса, ограничивалась 28 местами.
В движение машину приводил 220-сильный Raba D2356 HM6U, расположенный в задней части. Ухабы и ямы должны были быть незамеченными благодаря пневматической подвеске колес.

Икарус - 270 единственная разработка

При всех нововведениях и сильных сторонах, Икарус 270 так и остался концептом. Частные операторы и гос. учреждения в соц. странах предпочли новой машине простую и знакомую 250-ю модель, которая, не имея многих дополнительных фишек 270-го, могла взять на борт почти в два раза больше пассажиров.
Остававшийся некоторое время собственностью Икаруса, 270-й после нескольких удачных выставок и тестовых запусков был демонтирован.

Икарус - 270 единственная разработка

Тем не менее, многие идеи, примененные впервые на 270-й модели, нашли свое отражение в следующем высокопольном Икарусе-254, представленном в некоторых источниках, как переходная модель от 200-й к 300-й серии.

Икарус - 270 единственная разработка