Икарус - 242

12.02.2018

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Икарус - 242, потенциальная альтернатива модели 260

Икарус 242 стал одним из пилотных проектов Икаруса двухсотой серии, разрабатываемых в конце шестидесятых годов для удовлетворения потребностей в большом городском транспорте. Эта версия родилась вскоре после запуска производства серии 200, значительно отличаясь от другой городской версии Икаруса – модели 260.

По сравнению с моделями 260-280, Икарус 242 имел заниженный (а не низкий, как принято считать) уровень пола, примерно такой же, как на сочлененном Икарусе 284 середины восьмидесятых годов. Высота пола в районе передней двери составляла около 67 см. Заниженный уровень пола был достигнут перемещением двигателя в заднюю часть кузова. Благодаря этому пассажирам, входящим в автобус через переднюю и среднюю двери, нужно было преодолеть только одну ступеньку. Оригинальным дополнением стала подсветка ступеньки, установленная сразу за разделительным поручнем, что, к сожалению, никогда не применялось на серийных городских моделях. Для начала семидесятых годов указанные выше преимущества сделали Икарус 242 настоящим техническим прорывом в городском автобусостроении. Тем не менее, почти все компоновочные решения модели 242 нашли своё применение лишь в середине 80-х годов с появлением семейства 400.

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Вход в переднюю дверь. Прямо за поручнем, в единственной ступеньке встроена лампа подсветки входа.

На автобус установили двигатель Rába D 2156 HM6U мощностью 190 л.с. В зависимости от назначения автобуса, трансмиссия могла быть HFGY ASH 048.11 (4 ст.), HFGY ASH-70 (5 ст.) или автоматическая гидромеханическая PRAGA 2M 70 с кнопочным управлением.

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Тормозная система состояла из двухконтурного рабочего тормоза, энергоаккумуляторов стояночной тормозной системы и воздушного тормоза-замедлителя. Воздух, необходимый для работы последнего, подавался воздушным компрессором ТК-200. Эффективность тормозной также системы обеспечивалась устройством системы Knorr с автоматическим регулятором силы торможения (прообразом современной АБС), устанавливаемым по специальному заказу. Максимальная заявленная по результатам испытаний скорость автобуса составляла 80 км/ч.

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Обращают на себя внимание крышки технических отсеков иной формы и иной конструкции, чем у модели 260.

Прототип был 11 метров в длину и 2,5 метра в ширину, но на 49 сантиметров ниже модели 260. Это требовало технических и производственных решений, отличающихся от применяемых при сборке 260-250-280 моделей. Кузов представлял собой решётчатую самонесущую конструкцию, выполненную из трубы прямоугольного сечения. По умолчанию кузов автобуса подвергался полной антикоррозийной обработке. Внутренняя поверхность крыши и боковых панелей оснащались шумоизоляционным слоем, а моторный отсек – ещё и слоем теплоизоляционного материала. Потолок и стены отделывались ламинированным огнеупорным покрытием. Автобус был окрашен в соответствии с цветовой схемой того времени с применением глянцевой краски.

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Как большинство Икарусов семейства 200, модель была оснащена пневматической подвеской. Осевые направляющие корректировались резиновыми шарикоподшипниками. Передняя и задняя оси были также оснащены телескопическими амортизаторами.

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Пригородная версия модели 242 отличалась двумя дверьми, планировкой салона и высокими мягкими сидениями.

Новая модель должна была также демонстрировать принцип широкого экономического взаимодействия стран СЭВ, поэтому автобус получил Венгерский двигатель, венгерский гидроусилитель рулевого управления, однако с Советским гидронасосом Зил-130, сцепление Csepel, а трансмиссию из Праги.

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Салон городской версии Икаруса 242. Внешний вид сидений и поручней заметно отличается от применяемых на высокопольной серии.

Сидения из стальных труб были покрыты искусственной кожей и, в отличие от моделей 260-280, являлись практически идентичными сидениям троллейбусов Зиу. Искусственная вентиляция салона обеспечивалась тремя потолочными вентиляторами, естественная – открытием люков аварийного выхода и сдвигающимися форточками в окнах. Окна были выполнены из закаленного склеенного стекла, их уплотнители из профилированной резины. Жидкостное отопление салона осуществлялось через систему охлаждения двигателя. По заказу мог быть установлен независимый отопитель для интенсивного нагрева.
Для стоящих пассажиров салон оборудовался двумя потолочными горизонтальными поручнями и достаточным количеством вертикальных поручней.

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Заявленная вместимость городской версии, как и в случае с 260-й моделью составляла 100 человек (27 сидячих мест против 22 у модели 260).

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Наряду с городской, также построили и пригородную версию модели с двумя широкими дверьми. Салон отличался двухрядной планировкой сидений общим количеством 34 (?) пассажирских места. Сами сидения были аналогичны сидениям 255-й модели.

В зависимости от версии автобуса, могла быть установлена радиостанция TR 681, усилитель типа Mikivox 3, микрофон с подставкой или штекером.

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Городская версия автобуса имела две четырехстворчатые ширмовые двери и заднюю двустворчатую, пригородная – две четырехстворчатые ширмовые двери. Интересно, что формула дверей городской модели 4-4-2 с узкой задней дверью и высокими ступеньками входа, нашла своё отражение на рубеже XX-XXI веков в городских автобусах Скания.

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Система дверей 4-4-2. Вверху — начало 70-х годов XX века, внизу — 2006 год.

Несмотря на ряд технических преимуществ, Икарус 242 серийно никогда не выпускался. Плановая социалистическая экономика не позволяла также быстро внедрять новые технические решения и выпускать альтернативные версии базовых моделей, как это делали на Западе. На решение сконцентрироваться на производстве моделей только одного типа не повлияла даже золотая медаль, которую Икарус 242 получил на выставке в Лейпциге.

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Икарус 284 стал ещё одним воплощением технических решений, разработанных для модели 242.

В восьмидесятых годах была построенная лимитированная серия сочленённой модели Икарус 284, полностью использовавшая все технические решения, применённые на модели 242. Самих же Икарусов 242 было построено всего несколько экземпляров городской и пригородной версии, с разным типом головного освещения и различной окраской кузова. Один из автобусов после ходовых испытаний был отдан на нужды средней школы. Судьба других экземпляров неизвестна.

Икарус - 242 История модели автобуса Ikarus

Икарус 242, слева — Икарус 230.

Представляя собой совершенно иной вектор развития 200-й серии, Икарус 242, как и его поздняя сочленённая версия 284 стал всего лишь историей одного предприятия, но кто знает, что было бы, если бы принятое тогда, в семидесятых решение, стало иным......

При перепечатке ссылка на Vk.com/timeofikarus обязательна.