Икарус - 365 из Вытегры

17.02.2016

Факт, что серия 300 не популярна в России, говорит скорее о скромных знаниях любителей Икарусов, а не о техническом несовершенстве этой серии. Хотя, с другой стороны – визитной карточкой Икаруса был уникальный дизайн семейства 200, унифицированный и узнаваемый. Как правило, классические авто гиганты обеспечивают постепенную эволюцию дизайна своих флагманов, когда в моделях следующего поколения можно увидеть преемственность и без труда узнать марку (вспомните Ролс Ройс или Мерседес Бенц). Неоплан – хороший пример такой эволюционной концепции, когда дизайн подсказывает марку (любителям автобусов МАЗ дизайн Неоплана знаком не понаслышке, поскольку был откровенным повторением Неоплана). Икарус, на фоне рыночных перемен и внутреннего срача в Советском Союзе, решил пойти по пути революции, а не эволюции, тем самым, вбив в свой гроб первый, и, видимо, самый большой гвоздь. Серии 300 и серия 400 стали не флагманами а оффтопом Икаруса, и узнавались пассажирами лишь по кнопкам. А потенциальные потребители, которые после времен советской дружбы увидели огромный западный рынок со всем его многообразием, уже не рассматривали Икарус, как исключительного поставщика. Традиционным выходом из подобной ситуации является отсылка к классике и надежности семейства, привычкам, традициям и прочим благам из прошлого. Вместо этого, на фоне уходящего в историю СССР, потерю крупных заказов на 1991 и 1992 годы, Икарус делает ставку на новые модели, сделанные в русле современных на тот момент традиций. Но тягаться с Сетрой, Неопланом, Сканией и Вольво на западном рынке было невозможной задачей. В СССР или РФ все еще бегали старые Икарусы (надежность машины здесь сыграла плохую роль), восточная Европа постепенно интегрировалась в ЕС, в котором Икарусу уже места не было. Гигант сдувался, а когда на заводе наконец-то осознали, что маркетологи Икаруса - полные уебаны, было слишком поздно. Кстати, попытка ввести серию С – это как раз результат понимания предыдущих объебосов с 300-й и 400-й серией. Но граница между периодом, когда техника становиться классикой, и периодом, когда техника становиться старьем, крайне невелика. Привычный к социалистической экономике, выпускавший 30 лет одно и тоже, Икарус со свистом проебал самые важные годы.
Эта долгая увертюра написана, чтобы объяснить наш интерес к редким сегодня моделям семейства 300, которые мы иногда ловим на вокзалах.
Вы все знаете Егора Демова с его замечательными фотографиям редких сегодня Икарусов.
Этот пост посвящен еще более редкому Икарусу 365! Видели его? Ездили на нем? Можете не отвечать. Машина действительно редкая, на один метр короче своего собрата по семейству 300 – Икаруса 386, о которых я уже писал раньше (пост 1 и пост 2). Невольно проводя аналогию 256-250, 365-386, не станем рассказывать о его технических характеристиках, а лучше покажем сам автобус.
Еще пару лет назад Егор сделал и прислал мне это фото:

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

Уникальность снимка в одновременном захвате двух редких машин в ушедшее для Икаруса время. (Кто не догоняет - Икарус 365 ближе всех, второй слева – Икарус 386).
В феврале 2016 года удалось сделать детальный фотоотчет по 365 Икарусу.
На машине 1989 года хорошо сохранилась заводская табличка:

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

Сам Икарус следовал тем же маршрутом, что 256-й Икарус из другого поста.

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

В целом машина неплохо сохранилась, причем, по словам водителя, на Икарусе до сих пор все родное, а недостающие запчасти заказывали в Венгрии.

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

В салоне 365-го царят гармония и уют. Причем пишу это без иронии и сарказма.

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

В отличие от большинства междугородних машин и Икарусов прошлого семейства, подиума сидений нет, пол ровный.

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

Панель приборов отличается от панели 386-го наличием традиционных Икарусных кнопок.

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

Салон чем-то напоминает советские Ан-24 (салон Ан 24 снизу)

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

Подлокотники откидываются, сидения раздвигаются в ширину – просто мечта толстожопых пассажиров Гранбердов.

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

Особого внимания заслуживает отдельное место у ступенек задней двери. Судя по следам монтажной пены и этой ущербной сидушке, когда-то эта дверь была закрыта намертво.

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

Для кого предназначен этот стульчик? Для ВИП пассажиров? Может быть для тех, кто провинился в пути? Может сюда сажали вместо того, чтобы ставить в угол? А может это место по тарифу «эконом»? Ваш вариант предлагайте в комментах. В хвосте автобуса широко и комфортно, отсутствует привычный задний ряд.

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

Нельзя не поблагодарить Егора Демова, который скоро может стать единственным свидетелем появления всех редких Икарусов в Санкт-Петербурге.

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

Хорошее в целом впечатление от машины не избавляет от мысли, что это ДРУГОЙ Икарус!

Последний Икарус-365 в Ленинградской области

Отвечая на вопросы одного из читателей группы, интересна ли эта машина с высоким полом и современными на тот момент внешними очертаниями? – Да. Могли бы вы представить ее в качестве массового автобуса марки Икарус нового поколения – нет!
Икарус являлся одной из немногих в мире марок одной модели, и также, как и Мерседец Бенц, Икарус должен быть делать ставку именно на преемственность и постепенную эволюцию дизайна, а не срочно копировать конкурентов, теряя лицо. Серия С была попыткой исправить эту ошибку, но время тогда уже ушло. Я никогда не поверю в бред, когда говорят, что Икарус развалили Ангела Меркель, вступление в Евросоюз и Неоплан в сговоре со Сканией и госдепом США. Икарус развалил сам Икарус, его неумелая команда рекламщиков и устаревшее руководство.