Икарус-417 - первый в мире сочленённый низкопольный автобус

28.11.2018

Как известно нашим постоянным подписчикам из предыдущих постов, Икарус обращался к концепции низкопольного городского автобуса ещё задолго до того времени, когда эта концепция стала почти обязательной.
Разумеется, первые варианты Икарусов, создававшиеся ещё в рамках 200-й серии, нельзя назвать полностью низкопольными в современном понимании этого слова.

Тем не менее, уровень пола этих машин, «одиночного» Икаруса-242 и сочленённого Икаруса-284, был значительно ниже, чем у популярных 260-280, что не могло не повлиять на изменение общей концепции автобусов, в том числе, расположения двигателя и коробки передач.

Икарус-242, один из опытных образцов с заниженным уровнем пола

Первая в семействе 200 сочленённая модель с заниженным уровнем пола – Икарус-284

Появившаяся позже серия 400 также не может быть классифицирована как низкопольная, за исключением двух отдельных моделей, которые могли бы стать родоначальниками нового, пятого семейства городских автобусов Икарус, но….
Одиночный Икарус-411, построенный в 1993 году, представлял собой первый, по-настоящему низкопольный автобус в линейке городских Икарусов.

Икарус-411

Икарус не стал абсолютным пионером в создании автобуса такого типа, однако попал в число тех немногих первых компаний, которые к началу 1990-х годов готовы были представить собственную разработку (Первым в мире низкопольным автобусом в современном понимании этого слова считается Van Hool A300). Тем не мене модель 411 не стала коммерческим успехом завода (в 1990-х года лучше говорить - концерна), главным образом из-за…. его длинны в 11 метров, что на момент выпуска модели считалось не эффективным и непрактичным, в моду входили 12-метровые стандарты. Позже Икарус поддержал общую тенденцию созданием 12-метрового Икаруса-412.

Низкопольный Икарус-412 на один метр длиннее своего предшественника

Однако настоящим первенцем среди производителей автобусов Икарус стал благодаря модели Икарус-417, первому в мире сочленённому низкопольному автобусу. Не может не удивлять тот факт, что вступив в новую для Венгрии рыночную экономику 1990-х годов, потеряв крупнейшего заказчика, с перебоями в работе и разладом в финансах, Икарус по-прежнему продолжал создавать уникальные передовые модели!

Первый в мире низкопольный сочленённый автобус Икарус-417

Автобус мог «брать на борт» до 170 пассажиров, и, при общей длине почти в 18 метров, был значительно ниже своих предшественников из 200-й серии (2,8 м.). В стандартное оборудование входили электронные дисплеи спереди, с правой стороны и сзади, которые показывали номер рейса, маршрут, следующую остановку и расстояние до неё. Аналогичные информационные табло были установлены в пассажирском салоне.

В салоне видны электронные информационные табло

Первоначальная версия автобуса имела четыре двери: две в передней части автобуса и две в полуприцепе, причём задняя дверь была вполовину меньше по ширине.

Задняя дверь уже других. Такое решение применялось и на «коротких» модификациях

Характерные электронные табло стали признаком новой эпохи городских автобусов

В зависимости от комплектации, на модель предполагалось устанавливать два различных варианта двигателя:
- CUMMINS C8.3-290 можностью 293 л.с.
- MERCEDES OM 447 hLA мощностью 300 л.с.
В обоих случая Икарус-417 комплектовался автоматической КПП ZF 4HP 590.
Поздняя версия Ikarus-417.14 оснащалась двигателем MAN D2866 LUH 20 мощностью 310 л.с.

Вариант модели 417 без задней двери, но с ранним внешним оформлением

Модель 417.14 с изменённым внешним видом

Первоначально передовой моделью заинтересовались в Германии, заказав для города Вупперталь 17 автобусов. Однако успех модели пролился недолго. В силу ряда технических проблем и нехватки инвестиций для дальнейшей разработки модели, за 7 последующих лет было построено менее 100 единиц.

Как уже было сказано выше, первые заказы пришли из Германии, в том числе заказ на одну машину из известного Потсдама. Однако важным условием заказа стало изменение автобуса в пользу увеличения количества мест для сидения и установки трёх дверей, вместо четырёх, как у «штатной» версии.

Вариант для г. Вупперталь

На практике это означало существенные изменения в конструкцию автобуса, которые необходимо было выполнить в течение очень короткого времени. Тем не менее, Венгерские инженеры справились с поставленной задачей, к 1995 году трёхдверная версия Икарус-417 была готова. И в Вуппертале, и в Постдаме автобусы прослужили до 2005 года (по Немецким требованиям – 10 лет – это предельный возраст для городского автобуса).

Единственный автобус для Постдама. Автор фото Péter Müller

Из 17 автобусов города Вупперталь, после прекращения эксплуатации семь единиц отправились для дальнейшей работы в Венгерский город Сегед, девять – опять же в Венгерский Сольнок, один – в Грецию (г. Патра), и один был уничтожен.
Постдамский экземпляр оказался в Италии, в окрестностях Милана.
Попытки повторить успех Вупперталя были предприняты в ещё одном Немецком городе – Дрездене, из которого пришёл заказ на 7 машин с обновленным дизайном и с двигателем Mercedes-Benz. Однако протекционистская политика Германского правительства, направленная на поддержку собственных производителей, не позволила реализовать эти планы. В итоге полностью готовые к отправке новые Икарусы-417 в буквальном смысле повисли «на шее Икаруса» ещё одним финансовым камнем.
Спустя несколько месяцев, с помощью кредитов одного из местных банков, партия автобусов, предназначенных для Дрездена, разошлась по различным подразделениям некогда единого автопредприятия Volán, по Венгерским городам Дьёр, Сегед и Дунауйварош.



Одно из редких видео раннего образца модели 417, сделанное когда-то давно дрожащей рукой!

При перепечатке ссылка на Vk.com/timeofikarus обязательна. Авторское право на статью принадлежит владельцу сайта.