Икарус: цена безопасности

25.02.2018

Испытания Автобусов Марки Икарус

Легендарная автобусная марка заслужила широкое признание в мире не только из-за гигантских темпов производства и крупнейших показателей экспорта в Европе, но также из-за сравнительно высокого коэффициента безопасности Венгерских автобусов. Усилия инженеров в середине 1980-х годов получили наивысшие признание ответственности и профессионализма от Организации Объединенных Наций.
Классические тяжеловесные автобусы шестидесятых годов в начале семидесятых стали заменяться 200-й серией Икарусов. Большая поверхность остекления и тонкие перегородки окон послужили поводом к беспокойству об ударопрочности Икаруса в случае переворота.

Изначально испытаниям подверглась крыша автобуса. Для проведения экспериментов в начале 1970-х годов для жертвенного Икаруса 255 был построен специальный бассейн, который постоянно заполнялся водой, позволяя измерять нагрузку на крышу и прочность стоек. Подобные «симуляции», на удивление многих экспертов «старой школы» показали достаточную устойчивость к воздействию всех кузовных элементов. Тем не менее, только «живые» испытания в реальных условиях могли дать точные измерения и предсказать поведение Икаруса при аварии. При содействии экспертов Института автомобильных исследований и разработок [Automotive Research and Development Institute (AUTOKUT)] для полевых испытаний были взяты Икарус 55 и Икарус 250 (автобус длинной 10 м!!!!). Задачей эксперимента стало медленно перевернуть автобусы два с половиной раза, имитируя стандартную аварию с переворотом только в замедленном движении (позже такой способ назовут «Венгерским методом»).

Испытания Автобусов Марки Икарус

«Венгерский метод»

По результатам тестов инженеры и скептики смогли убедиться в общей надежности автобусов: Икарус 250, как и Икарус 55, получили незначительные (точнее - несущественные) деформации кузова, что позволяло пройти экзамен с «искусственными авариями».

Испытания Автобусов Марки Икарус

Икарус 55 также стал жертвой испытаний с кувырками

Спустя год после завершения тестов Икарус 250 столкнулся с подобным испытанием уже в реальных условиях. В аварии недалеко от города Дунауйварош автобус сорвался с обрыва и перевернулся на крышу. Водитель остался в живых, отделавшись разной степени ранениями, а сам автобус ехал без пассажиров. Тем не менее, на этот раз Икарус совсем не выглядел «успешно прошедшим тест». Стойки окон согнулись и лопнули, а крыша прижала пассажирские сидения. Немногим позже, похожая авария с другим Икарусом 250 произошла неподалёку от городка Nógrádverőc, сломанная крыша также прижала сидения. На этот раз не обошлось без жертв, с первыми погибшими в Икарусе 200-й серии.

Испытания Автобусов Марки Икарус

Вторая серия экспериментов показала реальные результаты: крыша Икаруса 260 практически разрушена

Оба инцидента вновь подняли вопросы о надёжности новой концепции кузова 200-й серии, что привело к повышенному вниманию инженеров Икаруса к безопасности пассажиров. В 1975 году были возобновлены эксперименты с аварийным переворачиванием автобуса. Наряду с тестами в Секешфехерваре, эксперименты проводились в реальных дорожных условиях. В проведении испытаний в условиях, близких к Дунауйварошскому случаю был задействован Икарус 260, показавший крайне негативные результаты.

Испытания Автобусов Марки Икарус

Икарус первым в мире среди производителей автобусов стал использовать манекены с датчиками для проведения испытаний

Оценив результаты испытаний, для повышения жесткости кузова на Икарусе начали внедрять встроенный дополнительный каркас. Новая серия испытаний с переворачиванием автобусов включала использование электронных манекенов. Стоит сказать, что Икарус первым в мире среди производителей автобусов стал использовать электронные манекены для краш-тестов. Эксперименты были отмечены залуженным вниманием: в повестке дня рабочей группы по безопасности перевозок Совета Безопасности ООН (ЕЭК ООН) были включены новаторские исследования, а в самих испытаниях участвовали представители нескольких западноевропейских стран.

В результате длительной исследовательской работы в 1986 году вступило в силу постановление о жесткости крыши автобусов, которое получило спецификацию UNECE 66. Эта спецификация, за исключением небольших уточнений, является актуальной по сей день, и в настоящее время применяется под наименованием R 66.

Испытания Автобусов Марки Икарус

Для испытаний с лобовым столкновением Икарус просто направляли в бетонную стену

С начала 1970-х годов Икарус провёл целый ряд различных испытаний, тестируя, главным образом, устойчивость автобусов к фронтальному воздействию. Для экспериментов использовалась испытательная площадка завода в Матиашфельде, на которой имитировались столкновения автобуса на различных скоростях. Фазы столкновений снимались под несколькими углами для последующего изучения кадров видео. В дополнении к «полевым» краш-тестам, Икарус проводил ряд лабораторных тестов, среди которых – тест на бликование лобового стекла. Удивительно, но современные автобусные производства не уделяют особого внимания лобовым стеклам, в отличие от Икаруса, изучавшего влияние рефлексии лобовых стёкол на реакцию водителя с начала семидесятых годов двадцатого века.

Испытания Автобусов Марки Икарус

Результат «встречи» с бетонной стеной

Необходимо добавить, что с 1974 года Икарус экспериментировал с тормозными системами, точнее, с системами предотвращения блокировки колёс при торможении. Впервые прародители современных АБС были опробованы на нескольких Икарусах 260-й и 280-й моделей в Будапеште, где достойные внимания испытания продемонстрировали успешную работу и эффективность систем «ограничения тормозного усилия». Испытания проводились не только в Венгрии, но также на тестовом полигоне в Бирмингеме, где производились сами АБС. Стоимость антиблокировочных систем тормозов в то время была крайне высока, что не позволило этому оборудованию стать стандартной опцией на серийно выпускавшихся автобусах.

Испытания Автобусов Марки Икарус

400-я серия также разбивалась в рамках испытаний

Улучшенная система управления позволила междугородным версиям двухсотых Икарусов увеличить эксплуатационную скорость до 100 км/ч, что делало обязательным проверку устойчивости прохождения поворотов. Соответственно, наряду с испытаниями прочности кузова проводились тесты горизонтальной устойчивости автобусов. Испытания постоянно фиксировались на плёнку, после чего тщательно изучались в Матиашфельде. Эксперименты проводились с использованием Икаруса 250, а позже – с использованием Икаруса 254, уникальной модели с высоким уровнем пола. Оба автобуса успешно прошли тесты, показав высокую степень устойчивости и управляемости при прохождении крутых поворотов на высоких скоростях.

Испытания Автобусов Марки Икарус

Икарус 254 во время теста на горизонтальную устойчивость. Приглядевшись, можно заметить шлем и защищённую куртку водителя

На протяжении многих лет завод уделял больше внимания всем аспектам безопасности пассажиров, в том числе - пожарной безопасности автобусов. В этих испытаниях также анализировалось распространение огня, сгорание материалов и время эвакуации пассажиров. По результатам испытаний транспортные средства несколько раз подвергались изменениям в использовании материалов отделки, расположении кабелей электропроводки и, собственно, компоновки автобусов.

Испытания Автобусов Марки Икарус

Время, за которое пассажиры смогут покинуть салон в случае опасности, анализируется не только в самолётах

Заслуживают внимания отдельные экземпляры, вобравшие в себя все достижения в сфере безопасности пассажирских перевозок того времени. Одним из таких «концепт-бусов» был Икарус 550, с наклонной складной рамой спереди и сзади. Это было уникальное решение для автобуса, уменьшавшее прочность и увеличивающее «зону сминаемости» в случае столкновения.

Испытания Автобусов Марки Икарус

Икарус - 550

В 1971 году главный инженер-дизайнер 200-й серии Ласло Финта представил концепцию «безопасного» автобуса. Кавычки со словом безопасность применены в данном случае не как ирония, а как обозначение отдельного типа автобусов, потенциально запланированного к производству. Таким автобусом стал построенный к 1975 году Икарус - 270, унаследовавший некоторые решения 550-й модели.

Боковые стены были усилены дополнительными ребрами жёсткости, дверная зона отделена от пассажирского салона, а зона удара защищала передних пассажиров от лобового столкновения. Шансы на выживание повышались также за счёт применения мягких материалов отделки всех внутренних элементов и энергопоглощающей конструкции сидений. Передний бампер, длинной 26 см состоял из трёх частей: первый наружный слой с небольшими пневмо-кубиками, второй слой с двумя пневматическими стержнями для защиты небольших транспортных средств от критических повреждений при столкновении. Последний, главный слой был создан из алюминия с высокопоглощающей сотовой структурой. Каждая оконная стойка автобуса была усилена телескопическим каркасом, а аварийные люки могли быть сняты даже при полном разрушении крыши. Пассажиры были также защищены ремнями безопасности, использование которых станет обязательным лишь многие годы спустя. Многие технические решения, впервые применённые на модели 270, были позже использованы в производстве Икарусов 300-й серии.

Испытания Автобусов Марки Икарус

Икарус 270 во всех отношениях опередил своё время

Искусственные эксперименты и испытания не всегда точно моделировали процессы, происходящие с автобусами во время аварийных ситуаций, поэтому на Икарусе уделяли огромное внимание всем происшествиям в ходе эксплуатации автобусов, как внутри страны, так и за границей. Исследуя обстоятельства происшествий и полученные повреждения, разработчики вносили обязательные изменения в конструкцию автобусов, позже применяемые в серийном производстве.

При перепечатке ссылка на Vk.com/timeofikarus обязательна.