Икарус на рельсах

09.10.2016

В одном из предыдущих постов я писал про «Паровозик, который не смог» - MÁV Ikarus 260 (Икарус 260 на рельсах).
В этом коротком посте пара слов о «паровозике, который смог», - об Икарусе 725, фото разных версий которого периодически мелькает на страницах фан-сайтов и иногда становится объектом насмешек ничего не понимающих дебилов. На самом деле проект Ikarus 725 – это одна из самых уникальных и интересных страниц в истории Икарусов 200-й серии, начало которому было положено на рубеже 1970-1980-х годов.
Основной задачей проекта стала разработка рельсового многосекционного транспорта, максимально унифицированного с автобусом, для перевозки пассажиров по пригородным и коротким междугородным маршрутам. Основной прицел Икарус делал на рынки дальнего востока, где спрос на подобные транспортные средства казался огромным, а железные дороги развивались быстрее обычных.
Железнодорожное оборудование «автобуса на рельсах» изготовила локомотивостроительная компания Ganz-MÁVAG. Словосочетание «автобус на рельсах» взято в кавычки не спроста. По классификации того времени такого термина не существовало, а новое транспортное средство по своим весовым, силовым и размерным категориям до железнодорожных терминов не дотягивала. Вместе с тем, «гибрид» должен был передвигаться по железной, перенеся такими образом лучшие наработки Икаруса на рельсы.
Икарус 725 сохранил общие размеры автобуса: ширина 2,5 метра, длина одной секции – 12 метров. Общая длина Икаруса 725 первой серии составляла 25,5 метра. В движение этот «автобус приводил» хорошо знакомый многим автобусникам дизель Cummins, установленным в одной из двух секций. По сути дела, Икарус 725 представлял собой два состыкованных задними частями 12-ти метровых автобуса, посаженных на железнодорожную платформу, с усиленными в соответствии с жд требованиями передками и наличием торчащих сцепок, путеочистителя и прочей железнодорожной хуеты.
На фото вы видите как раз такой, первый Икарус 725 из рекламного лифлета Икаруса.

Рельсовый Икарус

Кабина машиниста отличается от кабины водителя. Тут категорией D не отделаться.

Рельсовый Икарус

Даже сидушки автобусные. Кто видел 255, тот поймет.

Рельсовый Икарус

В итоге Икарус получил заказ из Малайзии, причем окончательная первая версия приобрела максимум автобусных черт.

Рельсовый Икарус

Сегодня, когда вы услышите, как какой-нибудь любитель жд транспорта говорит о том, каким прогрессивным ходом была разработка и внедрение скучно выглядящего прямоугольного РА-1, начерченного по линейке рукожопыми «дизайнерами», покажите ему Икарус 725 многолетней давности, чтобы знаток знал, как должен выглядеть «рельсовый автобус».

Рельсовый Икарус

Позже рельсовый Икарус стал комплектоваться третьей (и четвертой, и пятой) секциями (назвать их вагонами язык не поворачивается). Безмоторные секции без головы и хвоста получили индекс Икарус 723 (иногда пишут 722, может и так).

Рельсовый Икарус

Несмотря на дальневосточный прицел, в Интернете ходят фотки таких многосекционных жд Икарусов в Венгрии.

Рельсовый Икарус

Ну, и разумеется, в Малайзии.

Рельсовый Икарус

Рекламные лифлеты Икаруса показывали преимущества получившейся модели.

Рельсовый Икарус

В сети можно встретить модели разнообразной окраски.
Судя по надстройкам на крыше, рельсовые Икарусы могли оборудоваться (оборудовались?) системами кондиционирования воздуха.

Рельсовый Икарус

Не ясно, почему прекратились поставки этих транспортных средств, но судя по найденным фото, к двухтысячным годам все Икарусные рельсовые автобусы уже давно не ездят (ходят).

Рельсовый Икарус

Рельсовый Икарус

Автор поста так и не смог найти надежный источник, из которого стало бы понятно, почему рельсовый Икарус 725 не поставлялся в Советский Союз. Версии, основанные на «мне дед рассказал», «у меня друг в Венгрии работал» и им подобные кидайте сразу в урну. Хотя лично мне действительно жаль, что Икарусы не покорили еще и рельсы СССР, где с промышленным дизайном было, мягко говоря, никак.

Рельсовый Икарус